トルコのEC配送契約 2026：法人契約、ボリュームディスカウント、交渉ガイド

2026年 トルコの配送環境の全体像

トルコほど配送業者の構成が細分化されたヨーロッパ市場はほとんどありません。3社の「老舗」全国配送業者（Aras、Yurtiçi、DHL）、1社の国営事業者（PTT）、1社の挑戦者（Sürat）、そして2社のマーケットプレイス専属配送業者（HepsiJET、Trendyol Express）が、同じB2C ECの荷物をめぐって競い合っています。以下のカード一覧は、本ガイドで取り上げる7つのプラットフォームをまとめたものです。各章の詳細を読む際に手元に置いておいてください。

1. Aras Kargo — B2C ECの主力

Arasの概要

Aras Kargo は、ほとんどのB2C EC販売者にとってトルコの標準的なラストマイル配送業者です。創業は 1979 年、イスタンブールで、その後 Austrian Post AG（Österreichische Post） に2013年に買収され（2020年に完全非公開化）、現在Arasはおよそ 900の支店と35+の地域ハブ を全81県で運営しています。独立系の推計によると、Arasのシェアは トルコの荷物市場の約24% （2026年）で、EC中小企業やマーケットプレイス経由の注文で強い地位を占めています。

Arasの商用サービスはマーケットプレイスの販売者を中心に設計されています。API連携が簡単（Aras Cargo Web Service）で、送り状の一括作成、代金引換の統合、中小企業規模の取扱量でも柔軟な料金表の交渉が可能です。

Arasの料金表と2026年の割引帯

Arasはカテゴリを問わないデシベースの料金表を公開しており、EC販売者はArasの法人営業（Kurumsal Satış）チームを通じてこれを基に交渉します。2026年の一般的な割引帯は次のとおりです。

Aras API — 契約条件において連携が重要な理由

ArasのAPI機能は実際の交渉材料になります。API経由のみで送り状を発行する（支店での手作業によるバーコード印刷をしない）と約束した販売者は、Arasが支店の人件費を節約できるため、さらに 3-5%の割引 を得られることがよくあります。この譲歩は口約束ではなく基本契約に明記させ、将来APIのバージョンが移行しても継続されるようにしてください。

代金引換の取り扱いと送金

Arasの標準的な kapıda ödeme（代金引換） 手数料は、2026年には回収額の1.2-2.0%で、1個あたりTL 8-12の最低額があります。配達から販売者のIBANへの標準的な送金期間は 5営業日です。交渉可能な項目は、(a) 月間3,000+個の代引荷物で料率を0.8-1.2%に引き下げる、(b) 送金期間をT+3営業日に短縮する、(c) 配送業者の過失で代引の現金が回収できなかった場合の責任を明記する、の3点です。

2. Yurtiçi Kargo — 伝統ある全国配送業者

Yurtiçiの概要

Yurtiçi Kargo の創業は 1982 年で、多くのトルコの加盟店にとって元祖といえる配送業者ブランドです。 Arıkanlı Holding傘下のYurtiçiは、全国におよそ 1,000の支店 を運営しており（国内最大級の拠点網）、全国の荷物の推定22%を処理しています。Yurtiçiは歴史的に重量物とB2Bの分野をリードしてきており、ECではArasと真っ向から競合しています。

YK Expressとプレミアム層

Yurtiçiのプレミアム翌日配送サービス YK Expressは、マーケットプレイスの速達枠を狙ったものです。取扱量の一定割合をYK Expressに回すと約束した販売者は、通常サービスで混合料率の譲歩を得られることがありますが、YK Expressの料金自体が公開料金表から5-8%以上下がることはめったにありません。

Yurtiçiの料金表と2026年の割引帯

Yurtiçiとの交渉材料

2026年に重要となるYurtiçi特有の交渉材料は3つあります。

• 最低取扱量の確約 — Yurtiçiは、やや厳しめの価格と引き換えにArasより低い最低取扱量を受け入れます。基本の取扱量を約束できる季節型の販売者（例：新学期やブラックフライデーのピーク）に有効です。
• 重量物の割増 — 15デシを超えるSKUについては、Yurtiçiは歴史的にArasより有利なデシ単価を提示してきました。標準料金と並行して、専用の「重量物」料金表を交渉しましょう。
• 複数集荷拠点の割引 — 複数の倉庫を持つ販売者は、すべての集荷拠点をまとめた単一の契約を交渉できます。Yurtiçiは支店密度が高いため、競合他社より運用面ですっきりします。

3. DHL Kargo — Turkuaz Groupの物流部門

航空貨物の伝統とラストマイルの融合

DHL Kargo は 1989 年、Turkuaz Groupの地上輸送部門として設立されました。同グループは DHL Airlinesも所有しています。DHLはトルコの主要配送業者の中で唯一、自社の航空貨物輸送力を持っており、繁忙期には都市間の荷物をトラックの幹線輸送ではなく空輸できます。2026年時点でDHLはおよそ 850の支店 を運営し、全国の荷物の約14%を処理しています。

DHLが契約を勝ち取る分野

• 繁忙期の信頼性 — ブラックフライデーや第4四半期のピーク時に、DHLの航空輸送力が、ArasやYurtiçiを直撃するトラック網の混雑の影響を和らげます。
• 長距離路線 — İstanbul → Diyarbakır、Trabzon → İzmirなどの長距離路線は、統合された航空輸送力によりDHLが最も安いことがよくあります。
• B2B + B2Cのハイブリッド販売者 — DHLはB2Bの伝統があるため、卸売型の販売者向けに集荷時間帯を柔軟に設定できます。

DHLの2026年の割引帯

4. Sürat Kargo — 積極的な中堅の挑戦者

「マーケットプレイスに優しい」配送業者

Sürat Kargo の創業は 1990 年で、過去5年間で、上位3社から十分なサービスを受けられていないマーケットプレイス販売者に選ばれる配送業者へと立ち位置を変えてきました。およそ 700の支店 と約10%のシェアを持つSüratは、4社の独立系全国配送業者の中で最も小さいものの、中小企業層では最も価格に積極的です。専属の選択肢以外でメインの配送業者を探しているTrendyolやHepsiburadaの販売者から取扱量を獲得するため、大幅な割引にも応じます。

2026年のSüratの戦略

• 少量でも積極的な価格設定 — ArasやYurtiçiがエントリー層の割引を8-12%までに抑えているのに対し、Süratは月間500デシで15-20%の割引を提示します。
• SLAの柔軟性 — Süratは、さらなる値下げと引き換えに配達期限を緩めることにも前向きです。T+2かT+3かで顧客満足度が変わらない低利益率のSKUに有効です。
• マーケットプレイスとの提携 — SüratはN11、GittiGidiyor（旧アーカイブ）、Hepsiburada Marketplace、Trendyolと連携契約を結んでおり、オムニチャネル販売者にとってチャネル横断の標準として使いやすい配送業者です。

Süratの2026年の割引帯

5. PTT Kargo — 国営事業者、最も広い地方網

1840年の郵便独占からEC配送業者へ

PTT（Posta ve Telgraf Teşkilatı） の歴史は次の年に始まります — 1840; PTT Kargo が小包ブランドとして開始されたのは 2006年です。この国営事業者はおよそ 4,000の支店 を運営しており（どの民間配送業者よりも多くの集荷拠点）、ArasやYurtiçiが進出していない人口1,000人未満の町や村の郵便局も含まれます。

ECシェアが小さくてもPTTが重要な理由

PTTの荷物全体に占めるシェアは約8%ですが、 地方や遠隔地の県への配送では不釣り合いなほど高いシェアを持っています。東アナトリア（Hakkari、Şırnak、Ağrı、Iğdır）、南東部の国境県、そして国内各地の農村に発送する販売者にとって、PTTは多くの場合、経済的に成り立つ唯一の選択肢であり、配達先の地域に配達支店を持つ唯一の配送業者であることも少なくありません。

PTTの料金体系

PTTの料金は半ば公開で設定されています（商業上の裁量が限られた国営事業者のため）。割引帯は民間配送業者より狭く、交渉の焦点は次の点に移ります。

• 一括前払いの価格 — 予測可能な取扱量向け
• 複数月の確約 — TÜFEの転嫁から守られる固定料金と引き換え
• 特別ゾーンの価格 — 販売者が割増分を最終顧客に転嫁せずに負担する農村向け

PTTの2026年の割引帯

6. HepsiJET — Hepsiburada専属のラストマイル

社内配送からオープンプラットフォームの試験運用へ

HepsiJET は 2017 年、Hepsiburadaの社内ラストマイル部門として開始されました。2026年には全国ネットワークを運営し、 HepsiLojistik の出荷荷物の大部分を扱っており、ECのラストマイル取扱量全体に占めるシェアは推定10%です。

HepsiJET XLとHepsiJET for Business

2023年以降、HepsiJETは外部向けサービスを試験的に提供しています。

• HepsiJET XL — 大型・重量物の配送サービス。家電や家具のB2C販売者向けに展開
• HepsiJET for Business — 路線の密度が予測可能な一部のパートナー向けの限定的なB2Bサービス（一般に月間5,000+個）

価格は公開されておらず、相対で決まります。ほとんどの独立系販売者にとって、HepsiJETの利用はHepsiburadaチャネルでの取扱量と結びついたままであり、交渉は事実上、単独の配送料金ではなく 手数料とのセット をめぐるものになります。

Hepsiburada内でHepsiJETを最大限に活用する方法

• HepsiLojistik（FBAに相当）に参加する — 対象となるチャネル層で参加すると、HepsiJETによる配送がセットで含まれます
• 路線レベルの可視化を求める — 月次のパフォーマンスレポートで要求しましょう。İstanbul/AnkaraでのHepsiJETのSLAは、末端の県よりはるかに良好です
• 暗黙のコストを追跡する — HepsiLojistikのセット料金は事実上、隠れた配送料金です。ArasやYurtiçiの独立した見積もりと比較し、払いすぎていないか確認しましょう

7. Trendyol Express（TEX） — Trendyol専属のラストマイル

取扱量で最大の専属ラストマイル

Trendyol Express（TEX） は 2019 年に開始され、2026年には推定で Trendyolの全荷物の80%+ を扱っています。これはトルコ市場で純粋な取扱量として最大の専属ラストマイルです。Trendyolの販売者エコシステムの外では、TEXは事実上閉ざされており、2026年時点でTrendyol以外の販売者に配送サービスを販売していません。

TEXが販売者にとって意味すること

Trendyolの販売者は、TEXを「選ぶ」わけではありません。Trendyolが路線とSLAに基づいて注文を自動的に振り分けます。交渉の対象となるのは Trendyolマーケットプレイスの手数料パッケージ そのものです。配送は注文ごとの経済モデルを構成する要素の1つにすぎません。実務上は次のとおりです。

• TEXを使わないという選択はできません （通常のTrendyol注文の場合）
• Trendyol Flash Delivery （主要都市での1-3時間枠）はTEX専用です
• TEX以外で発送できるのは Trendyolの「Mağazadan Gönderim」（販売者による自社発送）カテゴリのみです

マルチチャネル戦略への影響

TEXは専属、HepsiJETは準専属であるため、実際に自分で形作れる配送業者のポートフォリオは 自社ショップ、N11、GittiGidiyorアーカイブ、Çiçeksepeti、Pazaramaの注文向けの独立した配送体制だけです。このシェアをAras、Yurtiçi、DHL、Sürat、PTTが奪い合います。Zunaproの料金比較エンジンは、TrendyolとHepsiburadaの路線を「配送業者固定」として扱い、その他のチャネルには完全な最適化を適用します。

2026年 ボリュームディスカウント比較 — 全7社

配送業者のポートフォリオを形作るうえで最も役立つのは、割引帯を並べて比較できる一覧です。以下の表は、2026年の割引帯を配送業者別・取扱量の層別にまとめ、交渉の席で重要となる構造上の注意点も加えたものです。

配送業者	エントリー層	ボリューム層	エンタープライズ層	構造上の注意点
Aras Kargo	8% – 15%	15% – 28%	28% – 42%	EC中小企業向けの体験が最良 · API連携割引あり
Yurtiçi Kargo	7% – 14%	14% – 26%	26% – 40%	重量物 + 複数集荷拠点の構成に強い
DHL Kargo	6% – 13%	13% – 24%	24% – 38%	長距離路線は空輸。繁忙期の信頼性
Sürat Kargo	10% – 18%	18% – 30%	30% – 42%	エントリー層で最も積極的。競合ベンチマークとして有用
PTT Kargo	3% – 8%	8% – 15%	15% – 22%	国営料金。地方・村落のカバー率が最も広い
HepsiJET	Hepsiburadaの手数料にセット — 単独料金は非公開			Hepsiburadaチャネル専属
Trendyol Express	Trendyolの手数料にセット — 単独料金は非公開			Trendyolチャネル専属

表の読み方： ArasとSüratは少量での割引に最も柔軟です。Yurtiçiは中小企業以上の層での主力、DHLは長距離・繁忙期の保険、PTTは地方カバーのための層です。HepsiJETとTrendyol Expressは従来の意味では実質的に「交渉可能」ではなく、マーケットプレイスの手数料の経済性に組み込まれています。2026年の典型的なポートフォリオは次のとおりです。 Arasを軸に（取扱量の70-80%） → YurtiçiまたはSüratを二番手に（15-25%） → PTTを地方専用の予備に（5-10%）.

トルコの配送契約 2026 における重要な契約条項

1. ゾーン別の配達SLA

トルコの法人配送契約にはすべて、 ゾーン別に段階化された明確な配達SLAを盛り込む必要があります。2026年の標準的な枠組みは次のとおりです。

• ゾーン1 （İstanbul市内、Ankara市内、İzmir市内）：T+1営業日
• ゾーン2 （Marmara、Aegean、Central Anatoliaの県間）：T+2営業日
• ゾーン3 （Eastern Anatolia、黒海沿岸の遠隔地、South-east）：T+3営業日
• ゾーン4 （村落、人口1,000人未満の町）：T+4営業日

ゾーンごとのSLA達成率の確約（例：ゾーン1の荷物の95%を期限内に配達）と、測定可能な違反時の措置（例：暦月で>5%の違反があれば送り状料金をクレジット）を必ず求めましょう。

2. 責任上限と請求期間

トルコ商法（Türk Ticaret Kanunu）は配送業者の責任上限のデフォルトを定めていますが、EC商品には低すぎるのが一般的です（荷物1個あたりの法定上限は、一般的な家電製品の価値のごく一部にしかならないこともあります）。一般的なSKUでは 荷物1個あたりTL 5,000以上の責任上限 を、プレミアムカテゴリではTL 25,000までを交渉しましょう。紛失・破損の請求期間は少なくとも 配達日（または配達予定日）から暦日で10日とし、明確なエスカレーション体制を定めておくべきです。

3. 年間値上げの上限

トルコは高インフレ環境にあるため、配送業者は年間の値上げを強く押し付けてきます。契約上の上限がなければ、販売者は前年比30-50%の値上げに直面します。年間の値上げを TÜFE（Tüketici Fiyat Endeksi — 消費者物価指数） に連動させ、明確な上乗せ幅の上限を設ける文言を必ず入れましょう。例：「年間の値上げは、TÜİKが公表する12月対前年12月比の基準で、TÜFE + 5パーセントポイントを超えないものとする」。

4. 最低取扱量と違反時の措置

配送業者は第3段階の割引と引き換えに、最低取扱量（月間デシの最低確約）を求めてきます。この条項では次の点を明記する必要があります。

• 測定基準 — 課金対象デシか、荷物の個数か、売上か
• 測定期間 — 暦月か、直近30日の移動期間か。業界標準は暦月です
• 違反時の措置 — 通常は契約解除ではなく、割引の一部を遡って失うもの。上限を明確に定めるよう求めましょう
• 猶予期間 — 直近12か月ごとに少なくとも1か月の未達を許容

5. 代金引換の送金期間と責任

代金引換の条項は、一貫して交渉が不十分になりがちです。次の点を必ず求めましょう。

• 送金期間：最大でT+3〜T+5営業日 （配達から販売者のIBANまで）
• 代引不成立時の返送料：往路と同じ料金で、割増なし
• 現金紛失の責任：回収したが送金されなかった現金は配送業者が100%負担（配達担当者の明確なKYC）
• 明細の照合：荷物単位の内訳付きの代引送金明細を毎日発行

6. IT連携のSLA

API経由で連携する場合（そうすべきです）、契約には次の内容を含める必要があります。

• APIの稼働率保証 — 最低99.5%、月単位で測定
• 停止時のクレジット — 閾値を超える停止に対して送り状料金をクレジット
• 移行の事前通知 — APIの互換性を損なう変更の少なくとも90日前に通知
• テスト環境 — 連携テスト用のサンドボックス / 本番前環境へのアクセス

7. 契約解除と紛争解決

2026年の標準的な条件： 初回契約期間は12か月で自動更新、解約の通知期間は 60-90日、紛争解決は İstanbul商事裁判所 （İstanbul Asliye Ticaret Mahkemeleri）で行い、TL 500Kを超える紛争ではトルコ仲裁機関（ISTAC）による仲裁を選択できるようにします。サービスレベル違反時の離脱手段がないまま12か月を超えて縛られる条項は避けましょう。

ステップバイステップの交渉プレイブック 2026

フェーズ1 — データの準備（第1-2週）

整ったデータなしに、強い配送契約は交渉できません。配送業者と話す前に、次の準備をしましょう。

• 過去12か月の出荷データを抽出する — 荷物の個数、課金対象デシ、配達先の県、代引の割合、請求件数
• デシ分布のヒストグラムを作る — 0-3、3-7、7-15、15+デシの各帯に属する荷物の割合
• 配達先のヒートマップを作る — 取扱量で上位10の配達先の県
• 現在の実効デシ単価を算出する — 総支出 ÷ 課金対象デシの合計
• 今後12か月を予測する — 季節性（第4四半期、ラマダン、新学期）を考慮

フェーズ2 — 複数社へのRFP（第3-5週）

構造化されたRFPを 少なくとも4社の配送業者 に発行します（典型的な軸：Aras + Yurtiçi + Sürat + DHL）。RFPパッケージには次の内容を含めます。

1. 会社紹介 — 商業登記、納税証明書、マーケットプレイスの構成
2. 配送データパック — フェーズ1で作成したヒストグラム、ヒートマップ、実効コスト
3. 取扱量の予測 — 月間デシの予測、季節性カレンダー
4. SLAの要件 — ゾーン別の配達、代金引換の送金、請求の処理
5. IT連携の仕様 — API機能、必要なERP / マーケットプレイスのプラグイン
6. 回答期限 — 2週間。第3段階の配送業者の承認には3-4週間を見込む

フェーズ3 — 見積もりの比較とカウンターオファー（第6-8週）

すべての配送業者の見積もりを、比較可能な1つの指標にそろえます。 予測取扱量における課金対象デシあたりの実効TLを算出し、代金引換のコストは別に分けて示します。Sürat（通常は最安）を価格の下限のベンチマークにし、ArasやYurtiçiのネットワーク品質を好む場合は、2-3%以内まで合わせるようカウンターオファーを出しましょう。

フェーズ4 — 最終的な契約交渉（第9-10週）

条項レベルの最終交渉です。前章の7つの条項を1行ずつ確認していきます。電話での口約束ではなく、必ず書面のタームシートを使いましょう。最終文書は法的な執行力を確保するためにトルコ語で作成し、社内関係者のレビュー用に英訳を添付します。

フェーズ5 — 連携と試験運用（第11-12週）

まず少量の一部（例：週間注文の10%を2週間）で本番稼働させます。実際のコストと見積もり料金、SLAに対する期限内配達、代金引換の送金タイミング、請求率を測定します。振り分ける取扱量を100%に拡大する前に、食い違いはすべて解消しておきましょう。

2026年の料金比較と複数配送業者のルーティング

配送業者の固定割り当てがコストを生む理由

「すべてArasで発送する」という固定方針では、一般的な複数マーケットプレイスの販売者の場合、 配送費の8-15%を取りこぼす ことになります。実際の荷物は配達先、デシ、代引の割合、SLAの要件がそれぞれ異なり、İstanbul → Ankaraの2デシの荷物で最も安い配送業者が、İstanbul → Hakkariの12デシの代引荷物でも最も安いことはまずありません。

最新の料金比較エンジンが行うこと

エンジンは注文ごとに次の項目を評価します。

• 配達先の郵便番号とSLAの約束に基づいて対象となる配送業者
• 現在の月間取扱量の層における各配送業者の契約料金
• 代金引換の可否と配送業者ごとの代引手数料
• 配送業者APIのリアルタイムの稼働状況（送り状エンドポイントがメモリ不足で落ちたばかりの配送業者には振り分けない）
• チャネル固有のルーティングルール（該当する場合、Trendyol → TEX、Hepsiburada → HepsiJET）

そのうえで注文ごとに最適な配送業者を選び、送り状を作成し、倉庫のピッキング・梱包画面にルーティングの判断を表示します。

実際の利益改善

月間5,000+個の荷物を扱う販売者は、固定の配送業者割り当てから料金比較に切り替えると、通常最初の3か月以内に 配送費総額の7-12%削減 を実現します。効果は積み重なります。料金比較のデータは次回の年次契約の再交渉の材料となり、配送業者の層レベルでさらに5-8%の削減につながります。

コンプライアンス：e-İrsaliye、e-Fatura、配送業者のデータフロー 2026

e-Fatura — 基盤となる制度

トルコの e-Fatura （電子請求書）制度は、 歳入庁（Gelir İdaresi Başkanlığı — GİB） がGİB e-Belgeポータルを通じて運営しています。2026年から、e-FaturaはB2Bおよび取扱量の多いB2C取引の大部分で義務となっています。法人配送契約に基づいて処理されるマーケットプレイスの注文は、規定の期間内にe-Faturaを発行しなければなりません。

e-İrsaliye — 2026年の段階的強化

e-İrsaliye（電子送り状） は、2026年にB2Bおよび取扱量の多いB2Cの領域全体で義務化されています。法人契約の下で発送されるマーケットプレイスの注文はすべて、次のものを作成しなければなりません。

• 商品の請求書となる e-Fatura を1件
• 輸送 / 配達書類となる e-İrsaliye を1件
• 配送業者のAPIから発行される 配送業者の送り状（taşıma senedi） を1件。構造化された参照フィールドを介してe-İrsaliyeに紐付けます

配送業者のデータフロー図（概念図）

1. 注文の取り込み — Trendyol / Hepsiburada / N11 / 自社ショップから
2. e-Faturaの発行 — 構造化されたUBL-TR XMLでGİB e-Belgeへ
3. e-İrsaliyeの発行 — e-FaturaのUUIDを参照してGİB e-Belgeへ
4. 配送業者の送り状の作成 — API経由（Aras / Yurtiçiなど）、e-İrsaliyeの参照を埋め込み
5. 荷物のピッキング、梱包、発送 — 配送業者の送り状バーコード付き
6. 配達完了の確認 — 配送業者のAPIからZunaproへ
7. 代金引換の送金 — 元のe-Faturaと照合

契約設計においてこれが重要な理由

配送業者には、契約の中で e-İrsaliye参照フィールドのAPIサポートを確約させる必要があります。一部の旧式の配送業者APIには2026年までこのフィールドがなく、販売者は手作業の照合レポートを重複して作成せざるを得ませんでした。APIレベルでの明確なサポートと、文書化されたフィールドのマッピングを契約の付属書として必ず求めましょう。

2026年の配送ポートフォリオの構築方法 — ステップバイステップ

1. 現在の支出を監査する（第1週）

• 過去12か月分の配送の請求書を抽出する
• 配送業者別・月別に実効デシ単価を算出する
• 路線の中央値の1.3×を超えて支払っている路線を特定する

2. 取扱量を各配送業者の得意分野に割り当てる（第2週）

• 取扱量の多い都市部の路線 → Aras / Yurtiçiを軸に
• 長距離 / 繁忙期 → DHLを二番手に
• 積極的な価格ベンチマーク → Süratを組み合わせに
• 地方 / 村落の配達先 → PTTを予備に
• Trendyolチャネルの荷物 → TEX専属
• Hepsiburadaチャネルの荷物 → HepsiJET専属 / HepsiLojistik

3. 複数社へのRFPを実施する（第3-5週）

交渉プレイブックの章で紹介した構造化RFPのテンプレートを使います。最低4社の配送業者に発行しましょう。

4. 条項ごとに交渉する（第6-8週）

7つの重要条項（SLA、責任上限、TÜFE連動の料金上限、最低取扱量、代引条件、ITのSLA、契約解除）を順に確認します。執行力を確保するため、最終版は必ずトルコ語で確定させましょう。

5. Zunaproで連携する（10分で接続）

1. Zunaproにサインイン し、Turkey Fulfillmentモジュールを開きます
2. 各配送業者を接続 — Aras、Yurtiçi、DHL、Sürat、PTT、HepsiJET、Trendyol ExpressのタイルにAPI認証情報を貼り付けます
3. 契約料金表をアップロード — Zunaproは配送業者別・ゾーン別の価格を構造化されたルールとして保存します
4. ルーティングロジックを設定 — 軸となる配送業者、二番手、地方の予備、チャネル専属の例外設定
5. e-Fatura + e-İrsaliyeを有効化 — それぞれトグル1つで完了
6. 本番稼働 — 料金比較による最初の注文が1分以内に振り分けられます

トルコの配送契約に関するFAQ 2026