トルコ2026年版 Eコマース配送契約ガイド：法人契約・数量割引・交渉術

2026年のトルコ配送業界の全体像

トルコほど配送業者の構成が細分化されている欧州市場は多くありません。3社の「老舗」全国配送業者（Aras、Yurtiçi、DHL）、1社の国営事業者（PTT）、1社の挑戦者（Sürat）、そして2社のマーケットプレイス専属配送業者（HepsiJET、Trendyol Express）が、同じB2C Eコマース荷物をめぐって競合しています。以下のカードスタックは、本ガイドで取り上げる7つのプラットフォームをまとめたものです。各詳細解説セクションを読み進める際の参照として活用してください。

1. Aras Kargo — B2C Eコマースの主力キャリア

Arasの概要

Aras Kargoは、多くのB2C Eコマース事業者にとって、トルコにおけるデフォルトのラストマイル配送業者です。1979年にイスタンブールで設立され、2013年にAustrian Post AG（オーストリア郵便）に買収されました（2020年に完全非公開化）。Arasは全81県にまたがり、約900拠点、35以上の地域ハブを運営しています。独立系の推計によると、2026年時点でArasはトルコの荷物市場の約24%を占め、中小Eコマース事業者やマーケットプレイス配送注文で強い地位を築いています。

Arasの商業製品はマーケットプレイス事業者を中心に設計されており、簡単なAPI連携（Aras Cargo Web Service）、一括運送状発行、代金引換の統合、中小規模の物量における柔軟な運賃交渉が特徴です。

Arasの運賃表と2026年の割引バンド

Arasはカテゴリーを問わないデシ制運賃表を公開しており、Eコマース事業者はAras法人営業チーム（Kurumsal Satış）を通じてこれを交渉します。2026年の一般的な割引バンドは次の通りです。

Aras API — 契約条件における連携の重要性

ArasのAPI機能は、実質的な交渉材料になります。API限定での運送状発行（拠点での手動バーコード印刷なし）に切り替える事業者は、Aras側の拠点人件費が削減されるため、追加で3〜5%の割引を獲得できることが多くあります。この譲歩は口頭合意ではなく、必ず基本契約書に明示的に記載してもらい、将来のAPIバージョン移行後も継続する形にしてください。

代金引換の取扱いと送金

Arasの標準的な代金引換（kapıda ödeme）手数料は2026年時点で回収額の1.2〜2.0%、荷物1個あたり最低8〜12トルコリラです。配送完了から事業者IBAN口座への標準送金期限は5営業日です。交渉可能な項目：(a) 月間3,000件以上の代金引換荷物で手数料率を0.8〜1.2%に引き下げる、(b) 送金期限をT+3営業日に短縮する、(c) キャリア側の過失による未回収の代金引換現金についての明確な責任分担。

2. Yurtiçi Kargo — 老舗の全国配送業者

Yurtiçiの概要

Yurtiçi Kargoは1982年に設立され、多くのトルコの商業者にとってオリジナルの配送業者ブランドです。Arıkanlı Holdingの一員として、Yurtiçiは全国に約1,000拠点を展開しており、国内で最大級の物理的拠点網を持ち、全国の荷物の推定22%を処理しています。Yurtiçiは歴史的に重量荷物およびB2Bセグメントを牽引しており、Eコマース分野ではArasと互角に競争しています。

YK Expressとプレミアム層

Yurtiçiのプレミアム翌日配送サービスYK Expressは、マーケットプレイスの速達配送枠を狙っています。物量の一定割合をYK Expressに割り当てることを約束する事業者は、標準サービスにおいて混合料率の優遇を得られることがありますが、YK Express自体の運賃は公開運賃表から5〜8%以上動くことはほとんどありません。

Yurtiçiの運賃表と2026年の割引バンド

Yurtiçi交渉のポイント

2026年に重要となるYurtiçi特有の3つのポイントは以下の通りです。

• 数量下限のコミットメント — Yurtiçiは、より厳しい価格条件と引き換えにArasより低い数量下限を受け入れます。基準物量をコミットできる季節性の高い事業者（例：新学期シーズン、ブラックフライデーのピーク）に有用です。
• 重量荷物割増 — 15デシを超えるSKUについて、Yurtiçiは歴史的にArasよりも良好なデシ単価を提示してきました。標準運賃とは別に「重量荷物」専用の運賃表を交渉してください。
• 複数拠点回収割引 — 複数倉庫を持つ事業者は、すべての引き取り拠点をカバーする単一契約を交渉できます。Yurtiçiの拠点密度の高さにより、競合他社よりも運用面でシンプルになります。

3. DHL Kargo — Turkuaz Groupの物流部門

航空貨物の伝統とラストマイルの融合

DHL Kargoは1989年に、DHL Airlinesも傘下に持つTurkuaz Groupの陸上輸送部門として設立されました。DHLは自社の航空貨物輸送能力を持つ唯一の大手トルコ配送業者で、繁忙期にはトラック輸送ではなく航空便で都市間荷物を運ぶことができます。2026年時点でDHLは約850拠点を運営し、全国荷物の約14%を処理しています。

DHLが契約を獲得する場面

• 繁忙期の信頼性 — ブラックフライデーおよび第4四半期のピーク時、DHLの航空輸送能力が、ArasやYurtiçiを直撃するトラック輸送網の混雑から事業者を守ります。
• 長距離路線 — イスタンブール→ディヤルバクル、トラブゾン→イズミルといった長距離路線は、統合された航空輸送能力によりDHLが最も安価になることが多いです。
• B2B＋B2Cハイブリッド事業者 — DHLのB2Bとしての伝統により、卸売スタイルの事業者向けに柔軟な引き取り時間枠が提供されます。

DHLの2026年割引バンド

4. Sürat Kargo — 積極的な中堅チャレンジャー

「マーケットプレイスに優しい」配送業者

Sürat Kargoは1990年に設立され、過去5年間で大手3社に十分サービスされていないマーケットプレイス事業者向けの選択肢として自らを再ポジショニングしてきました。約700拠点、シェア約10%のSüratは、4社の独立系全国配送業者の中では最小規模ですが、中小事業者層では最も価格面で積極的です。専属オプション以外でメインキャリアを探しているTrendyolやHepsiburadaの事業者から物量を獲得するために、大幅な割引にも意欲的です。

2026年のSüratの戦略的な動き

• 低物量での価格攻勢 — Arasや Yurtiçiがエントリー層で8〜12%に割引を抑えている中、Süratは月間500デシで15〜20%の割引を提示します。
• SLAの柔軟性 — Süratは、さらなる価格譲歩と引き換えに配送期限の緩和により柔軟に対応します。顧客満足度への影響がT+2とT+3で大きく変わらない低マージンSKUに有用です。
• マーケットプレイス提携 — SüratはN11、GittiGidiyor（旧アーカイブ）、Hepsiburada Marketplace、Trendyolとの連携契約を持っており、オムニチャネル事業者にとってクリーンなチャネル横断のデフォルト選択肢となっています。

Süratの2026年割引バンド

5. PTT Kargo — 最も広い農村部カバレッジを持つ国営事業者

1840年の郵便独占から Eコマース配送業者へ

PTT（Posta ve Telgraf Teşkilatı）のルーツは1840年にさかのぼり、PTT Kargoは2006年に荷物ブランドとして立ち上げられました。この国営事業者は約4,000拠点を運営しており、これはどの民間配送業者よりも多い物理的な引き取りポイント数です。ArasやYurtiçiが進出していない人口1,000人未満の町や村の郵便局も含まれます。

Eコマースシェアが小さくてもPTTが重要な理由

PTTは荷物総量の約8%を占めるにすぎませんが、農村部・遠隔県への配送においては不釣り合いなほど高いシェアを持っています。東アナトリア地方（ハッキャリ、シュルナク、アール、ウードゥル）、南東国境県、そして国内どこでも農村部の村へ配送する事業者にとって、PTTはしばしば唯一経済的に成り立つ選択肢であり、配送先地域に配送拠点を持つ唯一の配送業者であることも珍しくありません。

PTTの運賃体系

PTTの運賃は半公開的に設定されています（商業上の裁量が限られた国営事業者であるため）。割引バンドは民間配送業者より狭く、交渉の焦点は次のような点に移ります。

• 予測可能な物量向けの一括前払い価格
• TÜFEの転嫁から保護される固定料金と引き換えの複数月コミットメント
• 事業者がエンドユーザーに転嫁せずに割増分を負担する、農村部の村向けの特別ゾーン価格

PTTの2026年割引バンド

6. HepsiJET — Hepsiburada専属のラストマイル

自社配送からオープンプラットフォームの試験導入へ

HepsiJETは2017年にHepsiburadaの自社ラストマイル部門として開始されました。2026年時点で、HepsiLojistikの発送荷物の大部分を処理する全国ネットワークを運営しており、Eコマースのラストマイル総物量の推定10%のシェアを持っています。

HepsiJET XLとHepsiJET for Business

2023年以降、HepsiJETは外部向けサービスを試験導入しています。

• HepsiJET XL — 大型・重量荷物サービス。電化製品・家具のB2C事業者向けに提供
• HepsiJET for Business — 安定した配送量が見込める選定パートナー向けの限定的なB2Bサービス（通常、月間5,000件以上の荷物）

料金は非公開かつ相対交渉です。ほとんどの独立系事業者にとって、HepsiJETへのアクセスはHepsiburadaチャネルの物量に紐づいており、実質的な交渉は単独の配送業者価格ではなく手数料バンドリングに関するものになります。

Hepsiburada内でHepsiJETを最大限活用する方法

• 資格のあるチャネル階層でHepsiLojistik（FBA相当）に参加する — HepsiJET配送はこれに組み込まれています
• 月次パフォーマンスレポートで路線単位の可視性を求める — HepsiJETのイスタンブール／アンカラでのSLAは、地方県よりも実質的に優れています
• 暗黙的なコストを追跡する — HepsiLojistikの組み込み料金は実質的に隠れた配送料です。独立系のAras／Yurtiçi見積もりと比較し、過払いになっていないか確認してください

7. Trendyol Express（TEX）— Trendyol専属のラストマイル

物量最大の専属ラストマイル

Trendyol Express（TEX）は2019年に開始され、2026年時点でTrendyol荷物の80%以上を処理していると推定されており、トルコ市場において原物量ベースで最大の専属ラストマイルです。Trendyolの事業者エコシステムの外では、TEXは事実上閉鎖されています。2026年時点で、Trendyol以外の事業者に配送サービスを販売していません。

TEXが事業者にとって意味すること

Trendyol事業者は、TEXを「選択」するわけではありません。Trendyolが路線とSLAに基づいて注文を自動的にルーティングします。交渉の対象となるのは、Trendyolマーケットプレイスの手数料パッケージそのものです。配送は注文単位の経済モデルの一構成要素です。実務上は次の通りです。

• 標準的なTrendyol注文でTEXを回避することはできません
• Trendyol Flash Delivery（主要都市での1〜3時間の配送枠）はTEX限定です
• TEX以外での配送が可能なのは、Trendyolの「Mağazadan Gönderim」（事業者自己配送）カテゴリーのみです

マルチチャネル戦略への影響

TEXが専属で、HepsiJETが半専属であるため、実際に形作れる唯一の配送業者ポートフォリオは、自社ショップ、N11、GittiGidiyorアーカイブ、Çiçeksepeti、Pazarama向けの注文を扱う独立配送スタックです。Aras、Yurtiçi、DHL、Sürat、PTTがこのシェアをめぐって競合しています。Zunaproのレートショッピングエンジンは、TrendyolとHepsiburadaの路線を「キャリア固定」として扱う一方、それ以外のチャネルには完全な最適化を適用します。

2026年の数量割引比較 — 7社すべて

配送業者ポートフォリオを組み立てる上で最も有用な資料は、割引バンドを並べて比較する一覧です。以下の表は、配送業者・数量層ごとの2026年割引バンドと、交渉の際に重要な構造的な注記をまとめたものです。

配送業者	エントリー層	数量層	エンタープライズ層	構造的な注記
Aras Kargo	8% – 15%	15% – 28%	28% – 42%	中小Eコマース向けの体験が最良 · API連携割引が利用可能
Yurtiçi Kargo	7% – 14%	14% – 26%	26% – 40%	重量荷物＋複数拠点回収に強い
DHL Kargo	6% – 13%	13% – 24%	24% – 38%	長距離路線向け航空輸送、繁忙期の信頼性
Sürat Kargo	10% – 18%	18% – 30%	30% – 42%	エントリー層が最も積極的、競合ベンチマークとして有用
PTT Kargo	3% – 8%	8% – 15%	15% – 22%	国営運賃、農村・村落部のカバレッジが最も広い
HepsiJET	Hepsiburada手数料に組み込み — 単独運賃は非公開			Hepsiburadaチャネルに専属
Trendyol Express	Trendyol手数料に組み込み — 単独運賃は非公開			Trendyolチャネルに専属

表の読み方：ArasとSüratは低物量での割引柔軟性が最も高く、YurtiçiはSME以上の規模で頼れる主力、DHLは長距離・繁忙期の保険、PTTは農村部カバレッジの層です。HepsiJETとTrendyol Expressは従来の意味での「交渉」対象ではなく、マーケットプレイス手数料の経済構造に組み込まれています。2026年の典型的なポートフォリオ構成は、Arasをメインキャリアとして（物量の70〜80%）→ YurtiçiまたはSüratをサブキャリアとして（15〜25%）→ PTTを農村限定のフォールバックとして（5〜10%）という形です。

トルコ配送契約2026年版における重要契約条項

1. ゾーン別配送SLA

すべてのトルコ法人配送契約には、明確でゾーン別に階層化された配送SLAを盛り込む必要があります。2026年の標準的な枠組みは次の通りです。

• ゾーン1（イスタンブール市内、アンカラ市内、イズミル市内）：T+1営業日
• ゾーン2（マルマラ地方、エーゲ海地方、中央アナトリア地方の県間）：T+2営業日
• ゾーン3（東アナトリア地方、黒海地方の遠隔地、南東部）：T+3営業日
• ゾーン4（村落、人口1,000人未満の町）：T+4営業日

測定可能な違反時の措置（例：暦月内で5%を超える違反があった場合の運送状クレジット）とともに、ゾーンごとのSLA達成率コミットメント（例：ゾーン1の荷物の95%が期限内に配送）を主張してください。

2. 賠償責任上限とクレーム申立て期間

トルコ商法（Türk Ticaret Kanunu）は、Eコマースの商品には通常低すぎるデフォルトの配送業者賠償責任上限を定めています（荷物あたりの法定上限は、典型的な電子機器の価値のごく一部にとどまることがあります）。一般的な商品については荷物1個あたり最低5,000トルコリラの賠償責任上限を交渉し、プレミアムカテゴリーについては最大25,000トルコリラまで引き上げてください。紛失・破損に関するクレーム申立て期間は、配送完了（または配送予定日）から最低暦日10日間とし、明確なエスカレーション体制を設けるべきです。

3. 年間値上げ上限

トルコの高インフレ環境により、配送業者は年間値上げを積極的に実施します。契約上の上限がなければ、事業者は前年比30〜50%の値上げに直面する可能性があります。年間値上げをTÜFE（Tüketici Fiyat Endeksi — 消費者物価指数）に連動させ、明示的なデルタ上限を設ける文言、例えば「年間値上げ率は、TÜİKが公表する12月対12月の前年同月比を基準として、TÜFE＋5パーセントポイントを超えないものとする」といった表現を主張してください。

4. 数量下限と違反時の措置

配送業者は、第3階層の割引と引き換えに数量下限（月間デシの最低コミットメント）を求めてきます。この条項では以下を明記する必要があります。

• 測定基準 — 課金対象デシ vs. 荷物数 vs. 売上高
• 測定期間 — 暦月 vs. ローリング30日、暦月が業界標準です
• 違反時の措置 — 通常は割引の遡及的な一部喪失であり、契約解除ではありません。これが明確に上限を設けられていることを主張してください
• 猶予期間 — ローリング12か月ごとに最低1か月の許容期間

5. 代金引換の送金期限と責任

代金引換に関する条項は、常に交渉が不十分になりがちです。以下を主張してください。

• 送金期限：配送完了から事業者IBAN口座まで最大T+3〜T+5営業日
• 代金引換不成立時の返送料：発送時と同一料金、割増なし
• 現金損失に関する責任：回収したが送金されなかった現金についてキャリアが100%責任を負う（配送担当者の明確な本人確認〔KYC〕）
• 明細照合：荷物単位の内訳を含む日次の代金引換送金明細書

6. IT連携SLA

API経由で連携する場合（推奨されます）、契約には以下を含める必要があります。

• API稼働率保証 — 月次測定で最低99.5%
• ダウンタイムクレジット — 合意した閾値を超えるダウンタイムに対する運送状手数料のクレジット
• 移行通知 — 破壊的なAPI変更の前に最低90日前の通知
• テスト環境 — 連携テスト用のサンドボックス／プレプロダクション環境へのアクセス

7. 解約と紛争解決

2026年の標準的な条件：自動更新付きの初回12か月契約期間、解約通知期間60〜90日、紛争解決はイスタンブール商事裁判所（İstanbul Asliye Ticaret Mahkemeleri）を通じ、50万トルコリラを超える紛争についてはトルコ仲裁機関（ISTAC）による任意仲裁も選択可能です。サービスレベル違反時の脱出条項がないまま12か月を超えて拘束される条項は避けてください。

2026年版 段階的交渉プレイブック

フェーズ1 — データ準備（1〜2週目）

クリーンなデータなしでは、強力な配送業者契約を交渉することはできません。配送業者との会話の前に、以下を行ってください。

• 過去12か月分の配送実績を抽出する — 荷物数、課金対象デシ、配送先県、代金引換比率、クレーム件数
• デシ分布のヒストグラムを作成する — 0〜3、3〜7、7〜15、15以上のデシ帯ごとの荷物の割合
• 配送先のヒートマップを作成する — 物量上位10県
• 現在のデシ単価の実効コストを算出する — 総支出 ÷ 総課金対象デシ
• 今後12か月を予測する — 季節性を考慮（第4四半期、ラマダン、新学期シーズン）

フェーズ2 — 複数配送業者へのRFP（3〜5週目）

最低4社（典型的な組み合わせ：Aras＋Yurtiçi＋Sürat＋DHL）に構造化されたRFPを発行します。RFPパッケージには以下が含まれます。

1. 会社紹介 — 商業登記簿謄本、納税証明書、マーケットプレイス構成比
2. 配送データパック — フェーズ1で作成したヒストグラム、ヒートマップ、実効コスト
3. 物量予測 — 月間デシ予測、季節性カレンダー
4. SLA要件 — ゾーン別配送、代金引換送金、クレーム対応
5. IT連携仕様 — API機能、必要なERP／マーケットプレイスプラグイン
6. 回答期限 — 2週間。第3階層の配送業者の承認には3〜4週間を見込む

フェーズ3 — 見積もり比較とカウンターオファー（6〜8週目）

すべての配送業者の見積もりを単一の比較可能な単位に正規化します：想定物量における課金対象デシあたりの実効トルコリラとし、代金引換コストは別立てで算出します。Sürat（通常最も安価）を価格下限のベンチマークとして使用し、ネットワーク品質を優先したい場合は、Arasと Yurtiçiに2〜3%以内で合わせるようカウンターオファーしてください。

フェーズ4 — 最終契約交渉（9〜10週目）

条項レベルの最終交渉です。前セクションの7つの条項を1行ずつ確認していきます。必ず書面のターム・シートを使用し、電話での口頭合意は避けてください。最終文書は法的な有効性のためにトルコ語とし、社内関係者のレビュー用に英語訳を添付します。

フェーズ5 — 連携とパイロット運用（11〜12週目）

まず低物量の一部（例：週次注文の10%を2週間）から本稼働させます。実測すべき項目：見積もり運賃に対する実際のコスト、SLAに対する時間通り配送率、代金引換送金のタイミング、クレーム率。ルーティング物量を100%にスケールする前に、あらゆる不一致を解消してください。

2026年のレートショッピングと複数配送業者ルーティング

固定配送業者割り当てがコストを増やす理由

「すべてArasで発送する」という固定方針は、典型的なマルチマーケットプレイス事業者の配送支出の8〜15%を取りこぼします。実際の荷物は配送先、デシ、代金引換比率、SLA要件においてばらつきがあり、イスタンブール→アンカラの2デシ荷物にとって最も安いキャリアが、イスタンブール→ハッキャリの12デシ代金引換荷物にとって最も安いキャリアであることはめったにありません。

最新のレートショッピングエンジンが行うこと

各注文について、エンジンは以下を評価します。

• 配送先郵便番号とSLA約束に基づく対象キャリア
• 現在の月間数量層における各キャリアの契約運賃
• 代金引換の適用可否とキャリアごとの代金引換手数料
• キャリアAPIのリアルタイム稼働状況（運送状発行エンドポイントがちょうどダウンしたキャリアへはルーティングしない）
• チャネル固有のルーティングルール（該当する場合、Trendyol→TEX、Hepsiburada→HepsiJET）

その後、各注文に最適なキャリアを選択して運送状を生成し、そのルーティング判断を倉庫のピック＆パック画面に表示します。

実際のマージン向上効果

月間5,000件以上の荷物を扱う事業者は、固定配送業者割り当てからレートショッピングへ移行した最初の3か月間で、通常配送支出全体の7〜12%削減を実現します。この効果は積み重なり、レートショッピングのデータフローが翌年の契約再交渉のインプットとなり、配送業者レベルでさらに5〜8%の削減が可能になります。

コンプライアンス：e-İrsaliye、e-Fatura、配送業者データフロー2026年版

e-Fatura — 基盤となる制度

トルコのe-Fatura（電子請求書）制度は、GİBのe-Belgeポータルを通じて歳入庁（Gelir İdaresi Başkanlığı — GİB）が管轄しています。2026年以降、e-Faturaは大部分のB2Bおよび大口B2C取引において義務化されています。法人配送契約に基づいて流れ込むマーケットプレイス注文は、規制上の期限内にe-Faturaを発行する必要があります。

e-İrsaliye — 2026年の新たな段階

e-İrsaliye（電子運送状）は、2026年にB2Bおよび大口B2C全体で義務化されています。法人契約に基づいて配送されるすべてのマーケットプレイス注文は、以下を生成する必要があります。

• 商品請求書としてのe-Fatura
• 輸送・配送書類としてのe-İrsaliye
• 配送業者のAPIから発行され、構造化された参照フィールドを通じてe-İrsaliyeに紐づけられる配送業者の運送状（taşıma senedi）

配送業者データフロー図（概念図）

1. Trendyol／Hepsiburada／N11／自社ショップから注文を取り込む
2. 構造化されたUBL-TR XMLでGİBのe-Belgeにe-Faturaを発行する
3. e-FaturaのUUIDを参照して、GİBのe-Belgeにe-İrsaliyeを発行する
4. e-İrsaliyeの参照情報を埋め込み、API経由（Aras／Yurtiçiなど）で配送業者の運送状を作成する
5. 配送業者の運送状バーコード付きで荷物をピッキング、梱包、発送する
6. 配送業者のAPIからZunaproへ配送完了確認を受け取る
7. 元のe-Faturaと照合して代金引換の送金を消込する

契約設計にとってこれが重要な理由

配送業者は、契約上、e-İrsaliye参照フィールドのAPIサポートにコミットする必要があります。一部の旧式の配送業者APIは2026年までこのフィールドを欠いており、事業者は重複した手動照合レポートの作成を強いられていました。契約の付属書として、明示的なAPIレベルのサポートと文書化されたフィールドマッピングを主張してください。

2026年の配送ポートフォリオを構築する方法 — ステップバイステップ

1. 現在の支出を監査する（1週目）

• 過去12か月分の配送実績請求書を抽出する
• 配送業者別・月別のデシあたり実効コストを算出する
• 路線中央値の1.3倍以上を支払っている路線を特定する

2. 自社の物量を配送業者の得意分野にマッピングする（2週目）

• 高物量の都市路線 → Aras／Yurtiçiをメインキャリアに
• 長距離／繁忙期 → DHLをサブキャリアに
• 積極的な価格ベンチマーキング → Süratをミックスに加える
• 農村部・村落の配送先 → PTTをフォールバックに
• Trendyolチャネルの荷物 → TEX専属
• Hepsiburadaチャネルの荷物 → HepsiJET専属／HepsiLojistik

3. 複数配送業者へのRFPを実施する（3〜5週目）

交渉プレイブックのセクションにある構造化RFPテンプレートを使用します。最低4社に発行してください。

4. 条項ごとに交渉する（6〜8週目）

7つの重要条項——SLA、賠償責任上限、TÜFE連動の値上げ上限、数量下限、代金引換条件、IT SLA、解約——を一つずつ確認します。有効性を担保するため、必ずトルコ語で最終化してください。

5. Zunapro経由で連携する（10分で接続完了）

1. Zunaproにサインインし、トルコフルフィルメントモジュールを開く
2. 各配送業者を接続する — Aras、Yurtiçi、DHL、Sürat、PTT、HepsiJET、Trendyol ExpressのタイルにAPI認証情報を貼り付ける
3. 契約運賃表をアップロードする — Zunaproは配送業者別・ゾーン別の価格を構造化されたルールとして保存します
4. ルーティングロジックを設定する — メインキャリア、サブキャリア、農村フォールバック、チャネル専属のオーバーライド
5. e-Fatura＋e-İrsaliyeを有効化する — それぞれ単一のトグルで設定
6. 本稼働を開始する — 最初のレートショッピング済み注文は1分以内にルーティングされます

トルコ配送契約 よくある質問 2026年版